トロント空港で衝撃の航空機事故！着陸中にひっくり返る！
引用元：https://news.ycombinator.com/item?id=43083012
離陸待ちの飛行機からのクリアな眺めだね。キャビンでの気を散らす要素もあるかもしれないけど、これは動画でキャッチできてすごいと思う。
同じスレッドの乗客によるAMAがあったよ。彼らがいかに運が良かったかを強調したいんだけど、>「中からは火は見えなかった、ありがとう！みんな逆さまになってたけど、すぐに自分で脱出できた。あとは“正しい”状態の人たちが逆さまの人を助けて、全員が正常になって避難の準備ができた。」
義理の兄は航空消防士で、事故後は15秒で脱出しないといけないって言ってた。金属のチューブの中で時間がないし、煙が充満して全員が混乱するからね。出口までの距離も長いし、出口の人はショック状態になってるからすぐにはドアを開けられないと思う。逆転中に火球が消えたのは本当に信じられない、みんな運が良かった。
航空機の認証用に模擬した避難の標準時間は、使える出口が半分だけの状態で90秒だよ。火はほとんどの場合キャビンの外にあるから助かるけど、90秒生存できる可能性があるとは思わない。
俺には十分な時間に思えるけど、自分のバッグを持ち出して携帯を取り出してテキストを打つだろうね。
これがバイラルになるチャンスなんて他にない！
おそらく、事故が雪の厚い積み重なったところで起きたのが助けになっただろうね。火の広がりが遅くなったと思う。でも、上のRedditのリンクにある映像は驚異的だよ。誰も死ななかったなんて信じられない。
事故で雪が舞い上がった影響で火球が抑えられたのかな。火球がすぐに鎮火したように見えるから、カリフォルニアの最近の消防作業の映像を思い出す。消防機の水が降りてきたときに炎を消したように見えた。
冷たい条件下でジャンプ燃料（ジェット燃料）は軽油で消火できるって知ってる。実際にやったことあるから。点火するには結構な熱や圧力が必要だけど、気化してれば簡単だよ。
多分、軽油で消火しようとしてたわけじゃなくて、偶然できたんだと思うよ。
そうだよ。摂氏0度でキャンプしてて、ちょっとした火を起こして暖を取ろうとしてた。ガソリンでやる気はなかったけど、軽油で湿った木に軽油をかけてもダメだったのが分かった。
その翼は早い段階で壊れたから、飛行機は初期の火の玉から離れて行ったんだ。
あれは海軍の着陸だったね。着陸装置が曲がったみたいだし、着陸前にあまりフレアをしてなかったね。
どうして全ての空港に自動カメラを着陸・離陸の周りに設置しないのか疑問だよ。
確かに、その通り。偶然の人がいなかったらこの事故の映像もなかっただろうね。
マジで、誰も死ななかったのは単なる運だよ。動画を見る限り、飛行機はちょうど火を避けるように滑って転がったから、全然違った結果になったかもしれない。
このことを考えてたんだけど、もし機体が歪んでてドアが開かなくなってたらどうなるのかな？
それが設計上の考慮になっているといいな！
Boeingはドアのボルトを外すことで解決したよね。
いい動画だね！フレアが無くてハードランディング、着陸装置が壊れちゃったね。
着陸装置は壊れてなくて、硬すぎて翼がもぎ取られたんだよ。 翼は一つだけ外れたんだ。 このパイロットはたくさんの着陸を記録してるの？これは標準的な手順なの？ なんで撮影してたんだろう？早めの警告があったのかな？怪しい着陸だったのかも。まあ、航空機は面白いから、みんなが撮影してるのはよくあることだけど、他のパイロットが着陸を撮るなんてなかなかないよね。超ラッキーな瞬間かも。 おそらくパイロットは飛行機がかっこいいから撮ってるんじゃない？特に着陸中には他にすることもないし、待ってる間に撮影するのも普通だよね。 …全てのチェックリストを完了した後で、もちろんね。 航空業界の元パイロットとして、業界のジョークは、航空のキャリアは大体はぼーっとした退屈な時間に、時々の恐怖の瞬間が挟まれるってことだよね。 麻酔科医の仕事も同じだね。ある研修医は、手術の終わりにいつも”今日、すごいことがあった…”って言ってて、彼が何千人も麻酔をかけてたのにまだそんな発言をするのはちょっと心配だったな。 私も初めてのpseudocholinesterase欠乏をCA-1で診断したよ。麻酔薬が効かない患者をICUに送った経験があるけど、そんなサプライズはもういらないな。ただ、コードでのROSCならいいけど。 面白いね。私は38年の研修・勤務の中でその二つには遭遇しなかった。初年の研修で初めてのbrachial plexusブロック中に、知らずにlidocaineを動脈に注入しちゃって、患者が発作を起こしたんだ。でも、その時の担当医が”Joe、針を抜いて、diazepamをあげるよ”って言ったらうまくいったよ。 研修中にいたケニア人の担当医は、田舎では小児麻酔の時、リドカインを使って発作が起きるまで待ってたんだ。そこまで行かないと、何も感じないって分からなかったらしい。 これはすごく素晴らしい経験だね！ パイロット同士はお互いを知っていたり、着陸を動画に撮ったりすることがあるんだ。特に、悪天候でもスムーズに着陸できた時は、降りる時にパイロットに褒めてあげるといいよ。その時私も”この風の中で見事な着陸だった”って言ったら、パイロットもすごく嬉しそうだった。 非常にラッキーってわけじゃないよね。違う状況だったら、何も特別がなかったってことで終わってたはず。今はスマホがあるから、面白い動画や写真が溢れかえってるんだよ。 ほとんどのパイロットは、アプローチを見ればスピードが速すぎたって分かるよね。これは明らかに軍艦の着艦に見えたし。 フライトレーダーによると、アプローチは標準的な速度と高度に合ってたみたい。だから、遅れた風のシアが問題だったのかなと考えちゃうよ。 r/aviationでは風 shear が原因って感じみたい。 ＞”安定したアプローチの後に突然地面に叩きつけられた感じで、パイロットの操作じゃなくて風の急激な変化が lift の急激な喪失を引き起こしたんじゃないか。 ここ最近は雪が2フィート積もって、風速65マイルの冬のハリケーンみたいだ。” CRJ が YYZ の Runway 23 に着陸したんだけど、当時はNEから30ノット以上の横風だったから、パイロットもそこまで悪くない状況だったんじゃないかな。 Endeavor-Air の CRJ 900 の制限について調べたカードが出てきたよ。 カード18には、走行路が「普通」の場合の最大横風成分は20ノットって書いてある。 METARが正しければ、28ノットの横風に35ノットの突風で、あまり「乾燥した」走行路じゃなかったみたい。 これはオペレーショナルリミットを超えてる可能性があるね。 METARは27028G35KT、つまり270°からの28の突風35のコンディション。 だけど、ランウェイは330°からの着陸で、24-30ノットの横風成分になる。 乾いた走行路では最大32ノットが許可されてるから、乾いてるってことであれば限界内で着陸したことになるかもね。 着陸は Runway 23 だったんじゃない？ デフォルメされた映像からは右のメインにハード着陸してるように見えるけど、質が低い映像だから、リアルな答えが出るのはまだ1ヶ月先だね。 5/5/5はまだ良好なブレーキングアクションと方向管理ができる数字だよ（満点は6）。 遅れたけど修正するよ。5は「悪い」じゃなくて「良好」で、湿った走行路とか軽い雪、スラッシュがある状態だね。 ちなみに、カナダの走行路は真北を使うよ、磁北じゃない。 カナダの”北部国内空域”か”南部国内空域”によるけど、南側の空港ではまだ走行路に磁北を使ってるよ。 …今のところはね。目標は5年以内にすべてを真北に揃えることだよ。 昔、カナダの油井のために磁気偏角を正確に知らせるソフトを作ったんだけど、いろんな情報を見つけたよ。たとえば、Yellowknifeでは3年ごとに1度以上変わることもあるんだって。子供の時は21度だったけど、今は13度になってて、こんなに変わるとは知らなかったな。 横風成分の目安は、滑走路の方位と風の方向の差で、60度で6割、30度で半分、10度で6分の1。滑走路23への着陸では、270度28ノットの風は、おおよそ19ノットの横風成分になる。 60度で5割、40度で4割、30度で3割、10度で6分の1って感じがするね。かなり正確じゃないかな。 映像を見ると大きな横風には見えないし、機体の左右振れも少ない気がする。地面の雪が滑走路に平行に吹いているのも見えるし、ダウンドラフトか、フレアを忘れていたかだと思う。 知り合いが訓練用のジェットを操縦中、ウィークトルブルで危うく死にかけたことがあるよ。大きな機体の後に着陸して横風がちょうどよく効いて、横に巻くトルネードのようになった。制御を失って、草の上で横に弾き出されて生き残ったんだ。 たくさん飛行するけど、『これで終わりかも』って思ったのはデンバー国際空港から離陸のときだけだ。平原の風の強いところなんだけど、風が吹いて真っ直ぐ上昇し始めたときに左にロールしたのも何とかなった。とても驚いた。 Madeiraに着陸するときは、一番危険な空港の一つだよ。滑走路へのアプローチが直前になって急に右に曲がるんだ。かなりダイナミックな着陸で、パイロットが苦笑いしていたのが忘れられない。 あなたの着陸の説明を聞いたら、旧香港のKai Tak空港のアプローチを思い出したよ。街の上を飛び過ぎてから右に大きくバンクしないといけなかったんだ。 昔の「チェックボード」アプローチは懐かしいね。2つ目の動画では3：10から3：25まで見えるし、そこが見えたら右に曲がって特攻していた。1998年に新空港になってからは放置されていたけど、今回は修復されてよく見える。 昔のKai Takへ飛行機で入るのは本当にクレイジーだった。横風の中で低い建物の上を飛び、空港直前で強いバンクをして滑走路に着陸していた。まるで『スター・ウォーズ』のX-Wingがデス・スターのトレンチにダイブするシーンみたいだったよ。 あぁ、実際のテックデットみたいなもんだね… 俺はパース出身で、めちゃくちゃ風が強い街なんだけど、あんたの話と似たような着陸の体験があったよ。真ん中の滑走路にいたと思ったら、着陸直前に突風が来て、左に大きく傾いてしまった。パイロットが修正して、結局は30分後に再挑戦したんだ。本当に恐怖だったから、海外から帰国する際はポートヘッドランドに降りて、10時間バスで帰るようにしてるよ。ちなみに、主にシャークベイのビーチで時差調整するためなんだけどね。 ありえないね。彼らは滑走路23に着陸していて、METARによると風は270から28ノット。これなら、あったかもしれないウィークタービュランスをクリアするには十分な横風だよ。 俺もそう思った。平行滑走路を90秒前に離陸した重いジェット機に、着陸直前に滑らされそうになったことがある。幸いにも高くて回復できたけど、違う結果だったかもしれない。地面近くでのウインドシアがありそうだけど、調査の後に詳しい報告が来るよね。 マレーシアで一度ウインドシアを経験したことがある。着陸中、地面から数フィートのところで、パイロットがコントロールを維持してくれて、ただの数回のバンプと流血だけで済んだ。滑走路に叩きつける瞬間は明確に感じたから、恐ろしい体験だった。パイロットにとっては完全にコントロールを失った瞬間で、瞬時に回復するのはすごく大変だと思う。 動画を見た感じ、着陸時にフレアが全くなかったように見える。アプローチは安定してそうだったのに、ただ滑走路に叩きつけられたように感じた。他のコメントでもフレアがなかったと指摘されているね。 65マイルか65キロか？その数字の単位に混乱してるみたいだ。 METARでは、最大35ノットの突風って書いてあるから、約65キロだよ。 俺にはマイクロバーストに見えるけど、ウインドシアと同じ系統だね。 この映像はマイクロバーストを捉えた有名なものだよ。詳しくは動画観てみて。もともと怪我人は出ていないみたい。 この動画についての/r/aviationの会話があるよ。興味があれば見てみて。 冬に降雪中でも雷雨が発生することはあるよ。 確かに「真冬」ってのは適切じゃなかったけど、風が強い日にマイクロバーストが起こる確率はほぼゼロだね。 空港の近くに住んでるけど、昨日の風は本当にすごかったよ。やっぱり強風の突風の可能性が高いと思う。 LiveATCから地上とタワーの音声を左右で分けたクリップを作ったよ。機体が着陸許可を受けた時から始まって、事故に気づいた瞬間に進むよ。音声ファイルのリンクはここにあるよ。 置き直して何年かは生き残るようにしたよ。 Discordファイルを共有してくれたありがとう！ 連絡方法はプロフィールに書いてあるよ。ファイル名やクレジットについても知らせて。全然地味なリンクでも問題ないから、気軽に教えて！ VASAviationで見れるよ。”https://www.youtube.com/watch?v=NiUC8h4pkcs” Discordのリンクはすぐ死ぬかも。去年から添付リンクが期限切れになってた気がする。 直接アクセスは無理だけど、リンクをDiscordに貼り付ければ使えるよ。一人だけのサーバーみたいなのね。 確かにそうだね。Discordはファイル共有サイトに興味ないだろうし。 彼が’この飛行機が墜落した’って言う時、冷静で事務的な声がすごいよね。それが仕事なんだろうけど。 大事故のATC録音を聴くのは集中力と冷静さのマスタークラスだね。彼らはヒーローだ。 すごいよね。飛行機がひっくり返って燃えたけど、怪我人ゼロなんだもん。乗務員は素晴らしい仕事をしたね。もっとコメントを表示（1）
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＞“しかし、昨日の雪の降り方だと、それはなかったと思う。”
＞“もっと永久的なものにしたいなら教えてね。”
＞“元音声ファイルもmp3だったからmp3にしたけど、Opusに再エクスポートしたよ。”
