車の物理的コントロールをデザインする秘訣とは？
引用元：https://news.ycombinator.com/item?id=43017010
著者がデジタルコントロールのデザインに思慮を入れているのは素晴らしいけど、モードを切り替えるためにノブを押すのって本当に必要かな。2016年の古い車では、温度や風量、風向きをノブで直感的に調整できるから、運転中に画面を見る必要がないのが快適だよ。
1997年のLexusのノブは、温度調整のためにストップ付きのノブで触覚的なフィードバックがあるんだ。この細かいところにこだわりが感じられるのが良いね。
ノブはこういう風に通常動作するものだよ。元の投稿者が言っている通り、車の気候管理は目標温度を設定していれば自動で風量や温度を調整してくれるのが基本。記事はタクタイルフィードバックのないマルチファンクションダイヤルを提唱してるけど、すごい疑問だね。
記事には、ダイヤルを動かしたときの触覚フィードバックの位置や重さを実験するセクションがあるよ。それと表示と結びつける方法についても触れている。
そうだね。でも、最低や最高で止まるダイヤルの方が運転中に目を離さずに操作できて安全だよね。古い考えなのかな？少なくとも命に直結することは減ると思う。
そのダイヤルのストップについては、記事でも触れられてるし、視線を路面から外さずに操作できるようにするのも述べられてるよ。
目標温度を設定するだけじゃなく、二つの温度を設定できるべきだと思う。例えば、夏の早朝は15℃以下、20℃以上にしないとか、夕方は30℃外気温と25℃車内温度が理想とか。これで毎回調整しなくて済む。
そんなの必要ないよ。単に冷たくする設定から熱くする設定までのノブと、その間の微調整ができればいいんだ。ノブのそばに座っているから、最高の操作システムは自分だし。
俺の古い車のノブは、極端な位置で完全に止まるだけじゃなく、回すときに毎半度で止まる感触があるんだ。それが今のモダンデザインには受け入れられないのかもね。
俺は怠け者だから、温度範囲を設定して売るまで面倒くさくないのがいい。範囲内ならエアコンがオフになるようにしてほしいんだ。そうすれば、温度が最小と最大の間のときは全然意識しなくていい。
君の意見は珍しいと思うよ。僕はみんなが気温に応じてエアコンの温度をいじるだけで、他の機能をちゃんと使ってないのを見てるからね。
冬は低め、夏は高めに設定してる。外が30度以上の時に18度のエアコンは辛いよ。結局、スマートな自動エアコンは役立たずだね。
そういう使い方をするのは、車の気候制御がひどいからだと思う。今のTesla S 70Dはクソだけど、前のRover 75 Connoisseurは設定したらほぼ一年に一度しかいじらなかった。
車内が45度のときは、足元や手に暖かい空気を当ててすぐに快適な温度にしたいんだ。通常の気候制御じゃ時間がかかりすぎる。古い車は手動で暖かい空気を吹き出せるのがいいね。
これが僕のエアコンに対する最大の不満だね。リクエストした温度にいつもならないから、エアコンの音が常にうるさい。
衣服の量は年中同じじゃないよね？寒い中に入ったり、ブリザードの中にいたりすると、すぐに快適な体温に戻したくなることもあるよ。
君は今住んでいる地域や運転パターンに合わせてコントロールをデザインしている。ある有名な電気自動車メーカーもそうだったよ。
BMWの初代iDriveはあまり好評じゃなかったから、改善されたんだ。難しいのは、グローバルな自動車ブランドを立ち上げることだね。
テスラを試乗したけど、タブレット操作がクソすぎて、左折する時にウインカーが切れなかった。命に関わることだと思う。
現代のスマートウインカーストークの最大の不満は、簡単にオフにできないこと。ウインカーを消したい時に全くできない場合がある。昔のストークは中央に戻せば消えたのに。
Teslaだと信号機のために30度から45度ぐらいで左に曲がれないんだよね。一緒に右にちょっとハンドルを切らないといけなくて、テストドライブ中だったからそのまま前に進んだよ。
Teslaでは同じで、ストークを中心に戻すだけだよ。最初はちょっと混乱するけど、片ペダル運転もそうだしね。
どの世代のTesla？最初のモデルは信号を出してる間はストックは中央から離れるんだ。最近のモデルだと信号ボタンがあって、左のボタンを押しても信号が消えたりする問題があるよ。
ジュニパーの前の世代で、今のモデルYの最新に近い感じ。左にtickすると中央に戻すまで信号が付いてるけど、左にロックされることはない。これは重要な違い。
どの世代のModel 3かは分からないけど、ストークが消えたり戻ったりするタイプだった。AIが信号を判断するから、長く点灯してた。
そうそう、ストークは方向に固定されないんだ。両側に4つの位置があって、1/3のところでキャンセルするよ。
1/3のところに押すと信号をキャンセルできるんだけど、AIがキャンセルしたらどうなるの？その前にキャンセルしようとしても、間に合わないと困る。
AUTOの問題は音だね。ドライブ開始時に誰かと話してたらファンの音が大きくて、10メートル動かすだけなのにうるさい。温度はなんとも言えない。
自分の経験では、BMW、Subaru、MazdaのAUTOはほぼ機能してない。Audiはまあまあで、Infinitiが一番良かった。温度設定は調整が必要だけど、ファンは完璧。
ACの操作が純粋な苦痛って言う人がいるけど、それはちょっと現実逃避してると思う。そんな真剣に受け取れないよ。
音もフィードバックの一部だよね。エアコンの音が車を始動してから5分以上聞こえたら窓の曇りを防ぐモードだなって分かるし、外が30度以上だからフルで日が当たってる時はどうしようもない。気候変動って感じだね。
最近の車には、システムの強さを選べるオプションがあるよね。
俺も同じこと書いたわ。設定して忘れるのが一番だよね。
2015年のTesla Model S 70Dのステアリングホイールの両サイドにあるサムホイールは、触覚フィードバックが確かにある。メディアの選択やキャビン温度の調整、ルーフの開閉なんかもできるけど、Model 3になって物理的なコントロールをほとんど取り去ったのは残念だよね。BMWの複数機能ノブも使いづらいと思う。
最新モデルではこれを取り外したみたいで、BMWは本当におかしくなった。タッチスクリーンとボタンが一体化したデザインは無駄が多い。
それが初代のiDriveで、当時は評判が悪かったけど、BMWはシステムを改善していったみたい。モータリングプレスも後で受け入れ始めたけど、個人的にはBMWに乗ったことがないから分からないんだ。
2013年のBMW 335xiを試乗したら、iDriveが好きになって10年以上の基準になった。運転中に命令を出せるのが良かったな。懐かしい思い出。
最初のiDriveはCCCって言われてたけど、当時から悪評だった。2009年頃に出たCICバージョンで受け入れられたと思う。
詳細を見逃してるかも：エンドストップがついてて、一定の位置にノッチがあるノブってこと？これ、2009 Saturnにもある気がするけど、意識してないからいい兆候だね！
そうそう、それで合ってる。直感的なインターフェースを設計できる人がいた感じがするな。
昔のノブはこういう感じだったよな。良い時代だった。
同意する。スマートノブはいらない。来年の車選びが怖いな。運転中に見ずに操作できる車を探さなきゃ。
妻がデジタル表示の新車を買ったけど、俺は2013年のマイカー。新しいのはUX技術が好みじゃない。どっちも運転するけど、1年経っても彼女の車の操作が嫌。設定変更が面倒だし、毎回元に戻せないのがイライラする。
側面ミラーの防眩機能をオフにしたい（Audi）。後ろは気にならないけど、暗いところで横が見えなくなるのがきつい。
最近5年以内の車はほとんどメーカーにテレメトリーを報告してる。スピードや位置情報を保険会社が使うこともある。
そのデータがメーカーとあなたの間の訴訟で使われるんだよ。
ソースは？
ここに decent な記事があるよ： https://foundation.mozilla.org/en/blog/privacy-nightmare-on-…
ACの問題は“オート”モードが一番だと思うんだ。普段はセットしておけば車が勝手に温度を調整してくれるし、楽だよね。多くの自動車メーカーも結局はそう考えてるんじゃないかな。
カリフォルニアならそれでいいけど、他の地域ではデフロストやウィンドシールドの霧取りも必要なんだよね。山越えする時なんかは外の温度や湿度が頻繁に変わるから、都度デフogを入れたり消したりする必要がある。テスラには霧灯があるのか、どうやって切り替えるのかも気になる。
最近の車は外気温を読み取って自動で調整するけど、内部の結露には対応できないみたい。リアデフロストはいいけど、フロントは高湿度の時にうまくいかないことが多いな。
Subaruの前方カメラは窓が曇るとEyeSightシステムがオフになる。デフロストのボタンはコンピュータ制御だし、理論上はコンピュータがデフロストの必要時を判断してるはず。
昨日は風寒で-5Fだった。車に乗った時の熱は最高だったけど、徐々に暑くなってACが必要になった。ただ、8年前のベースモデル車だから物理ダイヤルで調整できて助かってる。自動モードが体温に合わせてくれるなんて思えないよ。
コメントしてるのはカリフォルニアの人が多い気がする。中西部や南部、太平洋岸北西部のような場所では同じ感覚ではないと思う。
良いポイントだね。音楽やポッドキャストのオートモードはないし、温度調整はドライブ開始時に設定して、後はダイヤルをちょっと回すだけだ。
今の車はHVACのモードをうまく見分けてくれる。デフロスターを押すこともあるけど、通常は何も変えないで済む。以前の車はソフトウェアの問題で変な動作をしたこともあったけど、基本はうまく機能してる。
それ、結構面白いね。私は15年物のサターンで完全手動操作だけど、最近のレンタカーだと温度調整はあまり気にしてなかった。
古いのは2007年のホンダバンで、新しいのは2012年。パテントとかも切れてるだろうし、確かに過去に知らなかったら驚きだった。最近のレンタカーの温度調整の話は興味深いね。
VWの物理ボタンの少なさをBMWと比べて不満に思ってたけど、実際は温度設定も固定だし、Carplayも自動で始まるし、使うのはウィンドウヒーティングと音量調整くらい。キャパシティブなボタンにはイライラしてたけど、スワイプで10刻みの速度設定ができるから、あんまり気にならなくなった。Skodaのコントロールはやっぱり良いと思う。
多くのサーモスタットはセンサーの入力を一定に保つけど、それと実際の感覚は意外とズレがある。ユーザーがいる場所から外れた単一のセンサーが正確に環境を反映するのは難しいから、｢もっと暖かく、もっと冷たく｣で十分だと思う。
確かにRolls Royceもそういう感じだよね。
モードを確認して小さな画面を見て、必要なら再タップするのが気になる。UIが改善されたように見えるけど、アナログの使いやすさは失われている。目を使わずに操作するには、ノブの位置を覚えておかないといけないんだ。目を使わない操作が理想だと思う。
Lexusには温度調整とトラック選択が近接していて、毎回目を向けないといけない。その隣にダイヤルがあっても関係ない。
車の操作デザインには期待しなくなった。認知的負担が少ないデザインでも、新しいアイデアが常に強制されるから、車を買うたびにやり方を再学習しなければならない。20年乗った車を替えるのが憂鬱。もしかして、現代の車の問題を考えると、公共交通が整った地域に引っ越すのがいいかも。
最近、アメリカで車を持つのをやめて、ハイパーエレクトリックスクーターを購入した。充電一回で60マイル以上移動できて、ガソリン代も保険もメンテもいらない。ただ、荷物は不便だけど我慢できるかな。
ここでは、高速道路の脇に車を使わなかった人たちの記念の十字架が毎四分の一マイルごとにある。
センサーが効くのは曇りの日か夜だけで、カリフォルニアでは太陽の光が熱を感じさせるから、温度調整がうまくいかない。
サンロードセンサーがほぼ解決してくれる。昔は高級車にしかなかったけど、最近は一般的になってきた。
高級車？俺の１５年もののSuzukiにもあるぜ。診断で壊れたって mec hanic に言われて一度直したから分かったけど。あんまり広告されてないだろう。
普及してるけど、全メーカー、全モデルにあるわけじゃないよね。進入角を追跡するのも少数派だし。
俺の１５年もののSuzukiにはないと思う :(
スレでLexusの話が出たから思い出したけど、高級車のモデルは太陽の位置や天候に応じてサーモスタットが調整されるのが多いよね。
著者はモードが三つ以上あるとインターフェースの使い勝手が悪くなるって言ってる。三つのモードは複雑すぎたから、明確に二つにデザインし直したんだ。音量ノブに手を伸ばした時にチャンネルチューナーを変えちゃうことがあるけど、触覚フィードバックが明確に違えば助けになるんじゃないかな。
フィードバックループを必要とするコントロールは、盲目的に使えるものよりも認知負荷が大きいよね。自分の好きな音量の位置を覚えていると、意識せずにその位置にノブを回せるけど、間違ったモードにいるかもと思うと慎重になっちゃう。
そうそう。この“スマート”ノブは対称で、ノブを回す前に触って感じるポイントがないから、見ないと使いづらい。単純なメカニカルノブの方が良いよ。
でもこれは無限回転できるわけじゃないぞ。TFAが言ってた通り、270°の回転範囲だし。触覚的に認識できる非対称のポイントを追加するのは簡単だと思う。
ソフトウェアがモーターに押し返せって指示を出さない限り、無限回転はできる。エンコーダーが相対的なものだから、起動時の物理的な位置は不明。だから、物理ノブには一貫した動作を持つ物理的な目盛りが無理なんだ。俺のLGの洗濯機にもそんなノブがあって、電源を入れた後は一段回す必要があって、そこから現在の位置を示すランプが点くんだ。だからノブは対称で、触覚の目盛りがないんだ。
無限に回転するけど、ソフトウェアがモーターに押し返すように指示したら別だね。読み間違えたわ。
運転中は目を離さないのが大事だし、本当に危険だよ。従兄弟の犬が道路に飛び出した夢を今でも見る。古い車で止まったおばあさんは助かったし、古い操縦装置は役に立つ。
サーモスタットがないって面白い意見。定量設定より定性的な方がいい場合もあるし、温度設定に悩まなくて済むから楽だよ。
FTAってのがあって、快適さは空気の温度、熱放射、風の流れ、湿度の4つの環境要因に依存するんだ。彼は設定でシートの温度も扱ってるけど、すごい数の変数を管理してるよ。気候制御にこだわるなら彼のアプローチはいいかも。
良いインターフェースは、ユーザーがその4つの変数についてより明確で迅速な判断をできるように助ける抽象化を提供すべきだよ。
トヨタの3つのノブは優れている。
私にとっての本当の贅沢は4つのノブ（またはスライダー）だった。4つ目は再循環を制御してて、100%再循環と100%新鮮な空気の間の設定ができた。環境を最適化するためには約80%再循環と20%新鮮な空気がいいんだけど、ほとんどの現代車ではこの設定ができない。
窓を割ればどんな車でもできるよ。
それが今の俺の対処法だけど、デメリットは音の暴露と、割れたまま忘れて雨が車に入ることだよね。進化ってなんだろうな。リサーキュレーションドアのサーボが途中で止まるのは知ってるから、自分で操作させてくれよ。
リサーキュレーションドアをサーボにしたのはマジでバカなアイデアだよね。壊れない機械のコントロールに戻してくれ！
前のSkoda Fabiaの時は窓が単純に崩れちゃった。インドの道路め！窓を少し開けたときの微妙な動きがあって、振動による摩耗の違いがあると思う。Toyotaは雨の中で窓を開けておけって宣伝してたけど、最後の動きは感じなかったし、リスクは取りたくない。
シンプルさは大事だよね。もし同じノブを使うことができれば、コスト削減や在庫管理が容易になるだろうし。デザイナーが小さな画面を運転中に見せることなんてないだろうって、使う側じゃなくて誰が本当のバカなんだ？
なんで自動車業界全体が上手くいったときにToyotaがクレジットをもらうんだ？ファンボーイ文化はネットの自動車ディスカッションの癌だ。各OEMはこの3つのノブデザインを使ってたし、特に90年代と00年代に流行っただけなんだ。
こんにちは、この記事で言及されたSmartKnobの創造者だよ。これがこれまでに生成したUXの議論の多さには驚いてる！最初のプロトタイプではプレスアクションと画面をモーダルとして使ったけど、運転中には難しいって思ってる。
君が作ったスマートノブは本当に最高のハードウェアだ。使い道を考えるのが苦手なだけに憧れるよ。
ハハ、俺は少なくとも5個作ったけど、ハードウェアやデザインが趣味になっていて、ソフトウェアを書くのが仕事みたいでなかなか実用的なことができてない…。
Seedlabsのページを見てて思ってたんだけど、今は商業的に手に入るから、昔は自分で組み立てるのが面倒で考えなかった人も買いやすくなったよね。スマートノブ用にアプリを簡単に作る方法があったらいいのに。軽量なSDKとかあればいいと思う。誰かと一緒にやりたいけど、一人だとちょっと大変だなぁ。245ユーロの価格もなかなか厳しいね。
エレクトロニクスデザインの経験はあるの？あなたの知識は実践的で深そうだね。私はエレクトロニクスが好きだったから学位を取ったけど、その後はなんか逆に嫌になってソフトウェアの仕事を選んだ。今はその選択が良かったと思ってるよ。
このデザインについてUXを考えることが楽しいと思ってる。フルソフトウェア対応の画面が新時代の車内体験じゃない気がして、初期の難しい設定コントロールの実装みたいに感じる。あなたのデザインはその概念の洗練だね。本当に運転中に目を使わない使い方ができるかは疑問だけど、他のアプリにはすごく良いインターフェイスだと思う。メニューのオプションを5つに絞るだけで、ボタンを10個から1つのノブに減らせるよ。触覚フィードバックを使った場合に、サーフェスダイヤルと比べたの？あれがもっと普及するかと思ったけど、意外と盛り上がらなかったね。
デベロッパーキットが在庫切れじゃなければいいのに！ずっとこれを作りたいと思ってた。
イギリスではまだユニットが何個かあるみたいだけど、他には売ってないよ。
これに似た商業製品があって、センサーもついてるらしい。メディア関係者に好かれてるし、いくつかのSF映画のパイロットチェアでも使われてるよ。アナログ入力と出力があるスマートデバイスがもっと欲しいな。Ambient Technologiesは何かを掴んでたけど、期待してた市場には結びつかなかったね。
それを3D CADで使ったことがあるし、『The Expanse』の橋のクラッシュソファの小道具として見たことある。後のシーズンでは宇宙服のライトに古いモデルのBlack Diamondヘッドランプを使ってたね。現代のオブジェクトを使いすぎると物語から引き離されちゃうけど、『The Expanse』はうまくやったと思う。
Bodumのボロシリケートガラスもロゴが削られたり覆われたりしたのをよく見かける。
普段見慣れてるものしか気づかないのが面白いよね。プロップオークション見てると、普通のオブジェクトが色々使われてるのがわかる。明らかなものは、特定の角度からしか撮影できない理由があったりするし。
そうだよね！いくつかの橋で見たことある。
Nestサーモスタットとはどう違うの？回すノブがあって、モード切り替えのために押せるし、クリック音のフィードバックもある。
新しいNestが、回転時の小さなステップに対する触覚フィードバックってあるのかな？
著者には敬意を表するけど、2つのノブに設計することは心配だな。ノブが多機能になることで、視線をスクリーンに向けることになりそう。ただ、触覚フィードバックがあれば、視線を向けずともモードを把握できるかも。手が覆ってるので小さなスクリーンが見づらいのが不安。
多機能なことは専用のモード選択ボタンで解決できると思うよ。ノブの周りに配置すれば、視線を向けずに押せるし、表示も手で隠れない位置に置けると思う。ドライバーのHUDにも表示があると、目線を楽にできるかも。
ノブを回すのは賛成けど、モード切替ってタッチスクリーンなの？それともノブの下に押すボタンがあるの？
車のコントロールをデザインするのは簡単だよ。エンジニアが100年かけて調整したものを捨てて、光るものを作るデザイン専門の人に渡すだけで、危険なことになるわけだ。
こういうのは多くがUI/UX開発者の雇用維持のためのプログラムだと思ってる。AWSのUIは10年変わってないけど、3度もデザイン変更されてる。それが実際の利益になってないのが残念。
物理的なコントロールは内装に個性を与える大事な部分だと思う。車が好きだったから、ブランドごとのキャビンのレイアウトを見るのが楽しかった。3000ポンド以上の物体には、押したりひねったりする操作感が絶対に必要だと思う。
クラシックなRange Roverって、シート調整のコントロールがちっちゃいシートの形してるんだよね。シートを倒したいときはそのミニチュアのシートの後ろをつかんで動かすだけで、モーターが実際のシートを動かしてくれる。手動のほうが好きだけど、自動化するならこれはいいインターフェース。
他の車もこれ採用してるよね。さっきと同じこと言おうとしてた、ほんとに完璧なインターフェースだよ。
2000年代のVolvoは、HVACの通気口を選ぶときに座ってる人の図を使ってたよね。こんなの他の車もみんなやってるんじゃないかな？どのベントがアクティブか表すのはこれしか見た記憶ないし。
言いたいことは分かるけど、全然同意できないな。中2000年代のNokiaを思い出す。毎年デザイン変えてただけで、みんなが求めてたのはシンプルなボタンがあるちっちゃいガジェットと標準GUIだった。車のメーカーは使いやすさよりも新しいデザインを選ぶし、機能性よりも差別化のために部品を変える。VolvoのHVACみたいにいいデザインでも、次のバージョンでなくなってるしね。さらに、どのメーカーもソフトウェアやUXに関して無能だよ。文化にも専門性にもないから、ボタンが悪いか足りないだけじゃなく、スクリーンもひどい有様。これは自動車業界に根付いた考え方で、変わらないかもしれないけど、ほんとにやめるべきことだと思う。
年を取るときにデザインが欠けてるポイントは、視力の衰えだね。僕のHondaはコントロールはまあまあだけど、ノブの表示が小さすぎて、じっとしてるときですら見づらい。夜に運転中なんて無理。アイコンがちっちゃすぎ！今の車のスクリーンのサイズに対して、ノブに使えるスペースは十分あるはずなのに。
デザインの仕方からして、年齢による視力の衰えについて感じてることがすごく多い。この問題はみんなに影響するから！デザインしてる人が２０代でも、自分の未来のためにも、たくさんのお金を持ってる大切な層のためにも投資してほしいな。
年齢による視力の衰えはみんなに影響する部分だよね。運が良ければ、の話だけど。
そうだね、デザインの視点から見ても、みんなが気にするのは生きてる人だよね。死んでる人は、君が丁寧にデザインしたものを使うことはないから。
でも、物理的なコントロールで一番重要なのは、運転中に目を道路から離さずに操作できることなんだよね。
車メーカーはこの人を雇ってインターフェースを作ってほしい。運転中に頻繁に操作するコントロールにタッチスクリーンを使うのはまじで危険だから。
車メーカーがやっていることの中でそれが一番危険だったらいいんだけど。例えばJeepは、突然フルスクリーンの警告と音を鳴らすことが好きみたいで、たとえば牽引車が近くにいると勘違いすることがある。夜中のドライブ中に突然アラームが鳴ったらどうなるか考えたらゾッとする。運転中にタッチスクリーンを使わせるべきじゃない。
車のタッチスクリーンは”マイノリティ・リポート”みたいにデザインされてると思う。カッコよく見えるけど、実際には運転中には使いづらい。ディーラーでかっこよく見せるために、使い勝手を無視してる。
車メーカーも分かってると思うけど、マーケティングチームや部品数の関係で逆のことをやっているんじゃないかな。
単機能のノブをいくつかつけて、あとはそれで解決って感じかもね。あまりに多機能なのが問題だよ。
他のタッチスクリーンよりはマシかもしれないけど、そもそもなんでタッチスクリーンが必要なのか理解できない。僕はMazdaのタッチレススクリーンや2004年のBMW X5の温度調整のためのダイヤルが好きなんだ。こっちは一瞬で温度調整できるから、運転中の快適さが全然違う。
2000年代初頭のBMW 5シリーズでその教訓を学んだよ。全ての機能を1つのシステムにまとめていて、古くなったら交換もできず、最悪の事態が起きたらどうにもならなかった。今の車はテクノロジー廃棄物になることが多いけど、80年代の車はボタンを簡単に交換できるから全然違う。
DINスロットがあれば、ヘッドユニットの変更が簡単になる。今の車ではその一体型システムのおかげで、変更が難しくなってる。新しいCarPlayのヘッドユニットを入れるのも昔の車より大変。
新しい乗用車はCarplayみたいな接続機能がついてるけど、古い車は現代のアフターマーケット製品に合うDIN型の穴があるんだよね。その中間の車はタッチスクリーンがあるけど、最新の接続機能がないっていう。こういう車は年を重ねると減ってきちゃうけど、一部はアフターマーケットのソリューションで現代の接続機能が追加できるよ。
俺の2021年のBMWはiDriveと物理ボタンやダイヤルがあって最高なんだ。iDriveのシステムは交換可能だけど、安いeBayの部品がどこから来てるのか心配になる。後のiDriveは前のよりかなり良くて、今のところ一番使いやすいシステム。ただ、でかいタッチスクリーンになっちゃったのは好みじゃない。
俺もiDrive 7が最高だと思ってる。このシステムは重要な機能（気候調整、音量、ラジオのオンオフ）が物理ボタンで操作できて、ラジオはタッチスクリーンかiDriveコントローラーで全部操作可能なんだ。運転中に目を大きく逸らさずに操作できるのがいいね。iDrive 8は気候制御をタッチスクリーンに移したみたいで、それはちょっと無理かも。
俺が一番好きな車のコントロールシステムはBMWのiDriveのロータリーダイヤルだね。タッチスクリーンも細かい設定に便利だけど、運転中に触れる必要がないものだけにした方がいいと思う。テスラで窓曇りを直すのに画面で３タップもかかるのはおかしいよ。俺のスバルなら一発でできるからね。
変わってるね。俺は太平洋岸北西部に住んでるけど、手動で窓曇りを機能させたのは数回だけだよ。俺のモデル3は「自動曇り取り」とか言ってくれるし、湿度センサーが故障してるんじゃないの？物理的なコントロールがあった方がいいのは分かるけど、今のところ悩ましいのはワイパーのコントロールくらいだな。
最近のアップデートでテスラのワイパーコントロールが改善されたんだ。自動曇り取りは見つからないけど、ちょっと確認してみる。
5年前に車を買った時よりワイパーは確かに良くなったけど、条件によっては速すぎたり遅すぎたりする。90年代初頭か安いレンタカーとしか比較がないからな。自動曇り取りの設定は覚えてないな。たまに勝手にやってくれる。
ワイパーの速度は確かにバラバラだね。うちのスバルはその点で良いんだ。
テキスト入力にロータリーダイヤルを使ったことある？すぐに諦めたよ。車には普通の画面があってタッチはないんだ。バランスが大事だと思う。
7年間で音声操作が使えなかったのは2回だけだ。BMWがタッチスクリーンを搭載してるのはおそらく2014年以前からだと思うけど。
あんまり使ってないけど、タッチスクリーンはある。レンタカーの2シリーズでダイヤルを使ったけど、ナビを使う必要があったんだよね。
今はタッチスクリーンがあって、画面のキーボードでテキストを入力できるけど、他の操作はコントローラーでできるんだ。
そう、バランスが大事ってことだよ。
テキスト入力にダイヤルは不向きだよね。タッチスクリーンがあればいいけど、運転中にテキスト入力は必要ないはず。
運転中はトラック選択ぐらいしかダイヤル使わなかったな。古いモデルにはいろんなノブがあるし。
ブログのデザインは今のFordのFシリーズに似てるね。でもFordのダイヤルにはあまり触れられてない機能があるんだ。温度ダイヤルを全開にすると最大のデフロストや最大のA/Cが作動するよ。システムがオフの場合もダイヤルを回すとオンになる。ダイヤルも大きくてゴム製で、手が汚れててもグリップしやすい設計なんだよ。
これを読んでると、HCIの新たな暗黒時代を生きている気分。2008年にHCIの授業を受けたエンジニアとしては、コントロールの配置や計算、クリックアクション、色など、蓄積された知識が無駄になってるのが悲しいな。
温度ダイヤルで制御される自動システムを作ったって話は最悪だね。ダイヤルを回すだけでそのままファンを制御してほしい。コンピュータやロボットなしの直接的な制御がいいのに。
プロオーディオの仕事をしていて、シンセサイザーのデザインレビューに参加する機会が多かった。Fittsの法則についての配慮が足りないことが多いんだよね。デザイナーは狭いスペースでノブを配置しがちで、指が太いと操作が難しい。デザインに対する再考が必要だと思う。
まるでGoogle Nestを車に移植したみたい。OPはBraunのポット（回転ダイヤル）について触れてるけど、音楽業界でもデザインに対する考慮がされてるんだ。
どの自動車メーカーもお前を雇うべきだ。運転中に目を離さずに操作できてたものがタッチスクリーンになったのは本当に驚きだ。
サイバーフィジカルシステムって学問があって、数学理論や物理センサー、ネットワーク通信、ソフトウェアアーキテクチャを組み合わせてるんだ。本当は組込みシステムの流行り言葉だと思ってたけど、全体を見渡す独自の視点がある。
タッチスクリーンだけに頼らず、ハプティクスや個人的な操作感を重視するデザイナーが好きだ。タッチスクリーンは多機能だけど、基本的な操作はハンドヘルドのハイブリッドを使いたいな。特に日本企業、トヨタとかマルチスズキに取り入れてほしい。
この記事は楽しかった！特に直感的なハプティクス設計が目立った。機能ごとにシンプルなダイヤルが近くにある方がいいな。オートクライメートも使うようになったけど、最初は風量が急に上がるのが慣れなかった。
正直な質問だけど、みんな気候調整のノブを頻繁にいじるの？私はテスラで21℃に設定してるから、あんまり気にしないし、年に数回だけ温度を変えるくらい。ノブが重要って言われる理由が分からない。
車や飛行機のUI研究が進んでるけど、あまり評価されてない機器ではどうなのか気になる。バイクのテールライトの明るさや点滅についての情報が少ないのが残念だ。
エアコンの操作にノブ以外の方法を提案するならそれはひどい。シンプルなノブだから目を離さずに設定を調整できる。提案が失敗する理由はその重要なフィードバックを欠いているからだ。
１．車には物理的な操作が必要だ。２．スマートノブは面白いデバイスだ。３．スマートノブが物理的な操作の欠如を解決するかはわからない。
スマートノブは物理的な操作だから、議論したいことに役立つかもね。
見通しが悪い多機能の物理的操作が便利とは思えない。
Rivianの新しい車のコントロール好きだなぁ。選択に応じてフィードバックが変わるんだって！
Saabのナイトモードは最高だった。一押しで必要なコントロールだけをバックライトで照らしてくれるから、夜の運転で周りの光が気にならないんだ。今はLEDの光が眩しくて辛いよ。
昔のHondaでは時計とラジオの画面以外のダッシュライト全部取り外してた。スピードメーターやタコメーターのライトもないから、夜間の運転が楽だったよ。
Saabのカップホルダーも面白いよね。コントロールではないけど、乗ってるときに変な反応されるのが好き。
懐かしい思い出だなぁ！
QuickTime v4.0のボリュームロッカーが本当に使いづらかったことを思い出す。v5.0ではスライダーに変わったんだ。
あれ、どんなだったっけ？回すやつだった？それとも押すごとに音量が変わるの？
一ボタンマウスにはホイールなんてないよ！冗談だけど、AvidのミキシングコンソールはいろんなUIホイールがあって使いやすいけど、トラックボールがついてるんだ。やっぱり普通のマウスの方が楽だよね。
このデザインすごい賢い！車のノブではないけど、家のサーモスタットにぴったりだと思う。熱と冷房をクリックで切り替えられるのはいいアイデアだね。
Teslaのタッチスクリーンは気に入ってるけど、最近のトヨタのボタンはイマイチだった。間隔が狭くて運転中に見違えるのが危ない。古い日本車のボタンも固まっていて使うのに時間がかかる。タッチスクリーンに文句言う人はちゃんと理由を考えてほしいな。
クルーズコントロールやスピードリミットのボタン、マジで使いづらいんだけど。自動車業界の人見てる？５０、８０、１３０って書いてあるボタン欲しい！今は”セット”押してから上下の矢印で調整しないといけないから、目を道路から離さなきゃならなくて annoying なんだよね。たいていは日本の５０、８０、１３０だし、もしくは設定で１、２、３のスピードをセットできるようにしてよ。せめて、矢印で５キロずつ調整できるようにしてほしい。
そのプレセットいらないよ。設定が難しくて、止まっている最中に確認するのもできないから。矢印長押ししたら、調整できないの？俺のAudiは長押ししたら１０キロずつ調整して、ターゲットスピードを HUD に表示してたんだけど。
確か、Gen 2 のプリウスは1.604キロ進むだけだった。なんで世界の他を考えなかったんだろうね。でも、ほとんどの場合は矢印を押し続けたら調整できるよね（プジョー、オペル、現代試したことある）。
ボタンを押し続けると、毎秒５キロずつ加速するよ。それが一番最悪で、数秒間注意をそらさなきゃならないから、いつも速度をオーバーして、ボタンを触ることになる。
俺にはさらに２つのプレセットがある。１００は工事中の高速や交通によって動的に変わる制限に必要だし、１１０は南フランス向けの長距離 trip に使う。今のままのクルーズコントロールでいいんじゃないかなと思う。
俺のSkoda Superb（2015）は温度調整の knobs が似てて、押すとシートヒーターがオンになる。それを初めて使った時から自然で直感的だった。でも、タッチスクリーンのインフォテインメントシステムはまじでクソ。
ここで最高のデザインはただボタンが２つあることだと思う。“暑すぎる”と“寒すぎる”。その後はスマートシステムがやるべきだよね。自動でわからないなら、もっと頑張って、コントロールを増やすべきだ。
ちょっと遅いけど、物理のコントロールが恋しい人に、このクラスで家族向けで、外れ値の Audi A4 allroad ワゴンは超おすすめ。素晴らしいサスペンションで、家族用ワゴンなのに結構速い。中間パッケージだとアダプティブクルーズコントロールや安全機能がつく。
もう長くない。次のモデルイヤーでこれに変わるよ。
1989年のToyota Corollaの気候制御ブロックが今まで所有した車の中で一番良かった。操作中に感触があるし、ボタンもそれぞれ違って目隠しでも使える。ただし、外気と循環のモードロックがないのが最高。
私の2009年の4Runnerは完璧な温度調整ができてて、どう動くかは正確にはわからないけど、手が覚えてるから最高のツールデザインだね。
これは素晴らしい！コンピュータ用に必要だ。Kensingtonは見てるか？Expertのトラックボールホイールに触覚フィードバックを追加してほしい。2000年製のMercedes CLK 200 Kompressorは最高の物理コントロールで使うのが楽しい。
気候制御は一つの温度設定だけじゃなくて許容範囲が必要だと思う。冬は18℃でもいいけど、夏は寒すぎる。18から22℃の範囲を設定できて、範囲外に出たらエアコンが戻してくれるのが理想。
m5stackのダイヤルを思い出す。ホームオートメーションシステム用にいくつか遊び用に買ったけど、なかなか時間がない。
m5stackダイヤルは回転入力リング付きの画面だけど、触覚フィードバックはない。新しい製品、roller485やrollerCANはいいオフ・ザ・シェルフのBLDC触覚ノブらしいけど、まだ試してない。
ドアハンドルについての余談だけど、多くのドアで重要なのはハンドルじゃなくてフレーム。フレームを見れば、一方は引っぱれるし、もう一方は押さないといけないってわかるんだ。
でも、デザインが良ければ、ドアを押すか引くかはすぐわかるはず。フレームやハンドルの指示がなくても。特殊なデザインのドアなら、きちんとしたデザインで押すドアには引っ張るハンドル、引っ張るドアには押すプレートが必要なんだ。
著者の思考を称賛したいけど、この複雑なデジタルコントロールが失敗する理由を示していると思う。古いメルセデスのシートヒーターはノブ一つで高、中、低の3段階。目を閉じても見つけられる。
良いコントロールインターフェースは使い慣れたものだと思う。最高のコントロールインターフェースは実質的に不要なインターフェースで、すべて自動で調整されるエアコンが理想。車を入れたら常に快適って感じ。
運転中に目を離さずにできるだけ多くの機能にボタンやスイッチで直接アクセスできればいいと思う。画面上のものには、タッチなしで画面をナビゲートできるクリックノブが必要だよね。
うちのオヤジはGMで40年以上エンジニアやってたんだ。それをシェアできるのが楽しみだし、こういう記事を書いてくれて感謝だよ。投稿してくれた人やアップボートした人にもありがとう。
妻の新しい車は、クライメートコントロールが最悪だよ。夜はタッチコントロールが真っ暗で、温度調整も隠れてるし、全てがインフォテインメント画面からじゃないと操作できない。だけど、すぐに暖かくなるのは最高だね。
声での操作が標準化されれば、物理的な操作や車のOSが統一されるのを待たずに済むね。どの車にも乗り込んで『暖房をXに設定して』とか言えるようにしたい。
声で操作するのがいいなんて思わないよ。車に話しかけたくないし、そういうのが嫌いなんだ。
レンタルしたTeslaに『ワイパーをオンにして』って言ったら、『ワイパーをオンにするのがわからない』って返されたの。毒蛇をバックに積んでるわけじゃないのに！進化したLLMなら、こういうこともなくなるように期待してる。
優れたAIがあれば、車がYouTubeで蛇の繁殖のドキュメンタリーを調べてくれるかもね。
後部座席で子どもが話してたり、ラジオが鳴ってたり、GPSが音声で指示してたりしたら大丈夫なの？
タッチスクリーンは、今の使われ方だと面倒で危険だと思う。この問題に取り組んでる人がいるのはいいことだ。
完全に同意だ。ただ、多くの人が知らないのは、車に話しかけるならタッチスクリーンを使わなくてもいいってこと。タッチスクリーン操作に苦労してるけど、息子が『車に頼めばいい』って言ってくれるから助かってる。
電波の強さに応じてデンテの強さが変わるラジオチューナーとか、昔はよく使われてたけど今はどうなんだろうね。
それもそうだよね、クリアに放送が聞こえてるかどうか、どうやって判断するの？
「失われたアート」とかにすべきじゃない？
ダイヤルにBLDC使うのはオーバーキルじゃない？今は安いし。
フィジカルコントロールって言っても、実際はすべてデジタル制御だよね。ボタンを好きに設定できるし、車も同じようにすればいけると思う。でも結局はコストが関係してる。タッチスクリーンが安くて壊れやすいのも理由だし、ユーザーは高機能なもので予算に合ったものを選ぶ傾向があるね。
使ってる時に手で隠れちゃうような小さな画面のコントロール、クールに見えるけど運転中は逆に気を散らすから、賢いデザインチームはあんまり進めないんだよね。
見た目がいいものが使いやすさより優先されることが多くて、それがオシャレなデザインなのに使い勝手が悪いってことに繋がってる。もちろん、どっちも満たすことができればいいけど、そうするのは難しいよ。
だから次の車はフィジカルダイヤルがいいんだよね。
これ、iPodのスライダーコントロールに似てるから面白い！
すごく良いね！シェアしてくれてありがとう。
車メーカーはタッチスクリーンから、モジュラー式の物理ボタンやノブに焦点を戻してほしいな。スタンダードな形状があれば、1x4ユニットを取り付けてダイヤルやボタンクラスターをつなげられる。各部には小さなディスプレイがあって、ソフトウェアで制御できれば嬉しい。デザインより使いやすさが大事だと思う。
昔の車はモジュラー式ボタンが普通だったんだよな。でも、各機能に合わせたカスタム組み立てが必要で、同じ車でもボタン配置が何通りもあって、それがコストを上げてるのさ。今は全車に同じタッチスクリーンを使うほうが安上がりなんだよ。
昔はトリムレベルごとにモジュラー式だったけど、今はメーカーごとにカスタマイズできるようにしたい。ボタンやダイヤルの配置と、制御のディスプレイで機能が分かるようにできればいいんだけど。コストや機能性、修理を考えると、それが目指す方向。
今の高級EVでもインフォテインメントのクラスターに空いてる部分があって、モジュラー式のボタンがあるよ。トリムレベルによって機能が異なるのが現実なんだ。
全ての市場で最高トリムレベルが同じ機能ではないんだ。マレーシアの5シリーズの最高トリムは、アメリカのベースモデル3シリーズに近い。市場によって色んなオプションがあることに気づかされる。
日本の一部の車ではインフォテインメントをオプションにできるものもある。顧客が用意されたオプションに不満を持っているからで、貧乏仕様から高級仕様までバリエーションが豊富だ。アメリカの車購入モデルがカスタムを難しくしてると思う。
この記事には共感するね。タッチスクリーンが運転の妨げになってるのは事実だと思う。ハプティックフィードバックと明確なレイアウトは本当に重要で、JaguarやSkodaのようにちゃんとボタンを使っている会社があって嬉しい。もっと多くのメーカーが続いてほしいな。
タッチスクリーン式のコントロールには限界を感じる。運転中に操作するのが難しいから、いい感じのグラフィック表示をしつつ、感覚で操作できるのが理想だと思う。
車両とコンピューターの関係が昔と違うように感じる。昔は仕事で使うもので、複雑になりすぎて本当に生産的なのか疑問だ。今の車って、便利さを増すどころか、運転するにもストレスになることが多いね。
このXKCDのネタは必見だよね。
みんな車のインターフェースに不満があるのに、新車を買っちゃうのが不思議だよ。何年も車を持ってなかったから、使い捨ての車なら諦められるけど、数万もする新車なら納得できないよ。調査やテストで問題が見つからないこともあるかもしれないけど、なんでそんなに無理して買うのか謎だよね。
じゃあ代わりは何？多くの車は似たようなインターフェースで、あんまり自分が欲しいと思えるものはないよ。新しい”luxury van”を買うって決めちゃったら、選択肢もあんまりないよね。
それって選択肢じゃないの？みんながまるで銃を突きつけられて豪華な車を買わされてるみたいに話してるのが混乱する。車を買うのは普通の必要性として根付いていて、持たないという考えが想像できないのかも。
